李继才：助力济南打造中国摩托车高地

二三十年前，摩托车是中国许多城市居民的代步工具，上世纪80年代起，催生了很多摩托车巨头，在济南，则诞生了全国*大的摩托车企业、曾被称为“摩托车大王”的轻骑。随后，中国人的代步工具逐渐被汽车、电动自行车取代，摩托车的马达声逐渐消失，摩托车行业也因此被视为“夕阳产业”。

但近年来很多人发现，马路上的摩托车似乎又增多了。不同于20多年前的是，摩托车不再是单纯的代步工具，而是一种时尚，娱乐品，甚至是一种社交工具。一辆摩托车的价格，堪比一辆小轿车。伴随着摩托车的流行，全国出现了不少生产高端摩托车的厂家。

而在济南高新区孙村新区，一个新的摩托车生产厂刚刚落成，一辆辆摩托车正从流水线上驶下来。这些摩托车的排量，小的是250CC、320CC，大的达到国产摩托车*大排量——750CC，比奥拓等一些微型汽车的排量还大。这家摩托车生产厂商是济南杰迪机车科技有限公司，它的横空出世，引发了摩托车爱好者的关注。

在济南杰迪机车科技有限公司总经理李继才的构想中，他们要做的，不是几十年前的摩托车，也不是普通的摩托车，而是比奥迪轿车还好的摩托车，而且希望发挥自己的力量，助力济南再次成为中国摩托车的高地。

从小种下摩托车的“种子”

李继才想要造比奥迪轿车还好的摩托车的梦想，很小就种下了。

1992年出生的他，7岁那年和家人一起外出，*次坐上了一部奥迪牌轿车。如今李继才回忆说，当时他的*感觉是太漂亮了，这不禁让他感叹，怎么能做出这么有科技感、现代感的车。恰好，他的父亲是做摩托车经销的，李继才那时候就想，什么时候自己能有一辆像奥迪一样的摩托车。

当时国内的摩托车多用作代步工具，125CC就已经算是排量比较大的，样子也以实用为主，李继才的梦想，很快就从拥有一辆像奥迪一样的摩托车，“升级”到了造出一辆比奥迪还好的摩托车。

这个梦想一直伴随着他和家人，早在2003年，他们就注册了“杰迪”这个商标，而它的含义是“比奥迪还要杰出”，这个商标伴随着李继才的成长，也陪伴着他心中的“机车梦”慢慢发芽。

2011年，高中毕业的李继才选择了去英国留学，虽然他留学时所学的专业是金融，但李继才抓住各种机会去接触*前沿的摩托车技术和企业。刚开始，他只是认识了几个对摩托车感兴趣的朋友，拜托朋友帮他联系一些公司；对欧洲的摩托车市场企业逐渐熟悉后，他开始自己联系，辗转到欧洲各地去拜访当地的摩托车生产企业、设计机构、摩托车业内专家等。

摩托车的核心，也是国内*难解决的问题是发动机技术，当时中国大排量的发动机很少，自主创新的更少，李继才就特意去拜访设计、生产发动机的公司，与他们进行深入交流。同时，他也一直与摩托车配套技术的企业，如车架、刹车制动、电喷系统、减震等企业保持联系。

在英国几年，李继才还意识到，摩托车是需要技术沉淀的，而欧洲和日本的技术都明显*于我国。借助家里的摩托车产业，李继才与欧洲的摩托车企业洽谈了技术的合作、产品的开发等，为日后踏足摩托车行业奠定了良好的基础。

用全球**的技术在济南生产摩托车

2015年，李继才学成回国。当时，父亲已由*初的摩托车销售，逐渐转型到产销一体化。

接触到*前沿摩托车技术的李继才，此时对杰迪的未来版图已经有了初步的轮廓。在国内，125CC以上就算大排量了，250CC以上的很少，而在欧洲，350CC都算是小排量，很多摩托车的排量超1升。

同时，他意识到，根据发达国家的摩托行业发展历程，中国的摩托车必然向时尚化、休闲娱乐化、高端化和大排量发展，因此，他决定以高端大排量摩托车作为切入口。

国内摩托机发动机技术明显落后于发达国家，更不用说大排量摩托车了。李继才决定以全球化的模式，整合国际*技术资源，应用到国内来造摩托车。于是，李继才与英国RICARDO公司、瑞士SUTER公司、意大利ETA公司、奥地利KISKA、意大利QID等联合研发大排量发动机和摩托车整车，他们在意大利和瑞士设立了研发中心，在德国设有办事处，无论是发动机的研发，还是车型外观的设计，都借助国外的力量和智慧。

其中有一款750CC排量的发动机，是委托国外RICARDO公司设计的，外观是委托为宝马做设计的专家设计的。为此，杰迪投入了巨大的资金，仅这款750CC排量的发动机，他们就投入了约6000万元。杰迪对这些技术，拥有完全知识产权。

在配套技术上，他决定也选用国际上*先进的技术。比如，杰迪的刹车片使用了意大利的Brembro的产品，这是一家全球*的专业生产制动卡钳的公司，法拉利等一些著名跑车，就使用他们的卡钳。

同时，他也让整个团队迅速融入欧洲传统制造类企业文化。

近年来，他们完成250CC、320CC、400CC和750CC等4款发动机平台的开发，推出了多款搭载这些发动机的大排量摩托车，有的已经量产上市，性能非常优异。其中，750CC的发动机，创下了国内自主设计、生产的摩托车发动机*大排量的纪录。这款750CC发动机，压缩比达到了12.5:1，在国内处于*水平。

2017年，在原有生产基地的基础上，杰迪又投资6亿元，在济南高新区孙村新区建设了一个全新的生产基地，目前这个摩托车4.0工厂已经完成一期建设，办公大楼和研发中心大楼已经投入使用。

用严谨的工匠精神，对待每一个细节

德国之所以被称为全球“机械王国”，是因为德国有着严谨的工匠精神。在欧洲留学期间，李继才深深感受到了他们这种工匠文化。回国后，李继才将这种精神带回国，并应用到了企业的生产、制造等每一个环节。

他们新研发的750CC发动机，技术属于国际*，在国内批量生产后，性能表现优异，但却有一个小小的问题：渗油。他们在国内找了很多专家，都没有解决。

杰迪在瑞士有一个办公室，与瑞士及欧洲摩托车行业的很多公司和机构有技术交流和合作。他们把整个发动机发到瑞士，请瑞士的专家帮助解决。

与国内专家根据经验猜测不同，瑞士专家的办法非常简单、原始。他们将发动机配件一个个拆下来，光拆发动机，就用了将近20天。每一个零部件拆下来后，都标上编号，然后逐一与设计图纸进行对比。发现尺寸、材料等与设计图纸不符的，他们就在自己的一个小型精加工中心现场把这个零部件做出来，然后重新组装，就这样成功解决了渗油问题，前后整整花了一个多月的时间。

瑞士专家的这种工作方法，让李继才耳目一新，随后，他让杰迪研发中心的所有人员都到瑞士去学习他们的工作方法。他认为，既然是做机械的，这种严谨的工匠精神，必须深入到企业每一个人心中，渗透到每一根毛细血管中。

在摩托车生产中，他们使用的都是*新技术，*好的零部件，而且精益求精。比如，他们采用的是一体铸造铝合金车架，相比于钢车架，这种车架有几大好处：硬度更高，但整车重量减轻；增强了车辆的操控性；缩短了刹车距离，增加安全性。同时，由于是一体铸造，没有焊接点，也加强了车辆的安全性。

车辆的其他零部件，也使用世界**的企业生产的**产品，如使用了布雷博卡钳刹车系统，KYB的减震系统，博世的电喷、ABS，DID的链条等，这让摩托车的操控性能更好。

他们还请来前摩托车比赛专业选手苏特，帮助调校新车。经过他的调校，车的操控性明显提高。这款基于750CC发动机的新车，排量是全国*大的，车型也不小，但由于使用铝合金车架等实现了轻量化，同时经过良好的调校，操控性能不输赛车，动力强劲，但非常轻便。

在选择刹车片时，他们想使用意大利的Brembro的产品。2017年，李继才想去拜访Brembro，对方没有理会，他给对方发E-mail，也没有回复，后来他通过摩托车行业的多位海外设计师，终于联系到对方，然后专程去拜访。

见面后，李继才报上企业名，对方一听是中国一家不知名的企业，便建议李继才选择他们旗下生产的低端卡钳。而李继才却告诉对方，自己千里迢迢到意大利，就是想用*好的卡钳。为表示诚意，李继才当场交了定金，并邀请对方来济南的工厂考察。

Brembro公司的技术人员和销售人员到济南后，他们不仅对杰迪刮目相看，同时也对济南有了新的认识，直言“之前不知道中国已经发展得这么好，济南也发展得这么好”。回国后，2人立即向公司汇报，很快在中国建立了摩托车卡钳事业部。

通过这次经历，李继才说，他发现，自己看似只是在做一家摩托车企业，其实也代表着中国，代表着济南。

从摩托车生产的环境看，重庆、广东的江门等，配套体系更加完善，更适合设立摩托车生产企业，但李继才决定留在济南，除了自己出生在济南、有家乡情结外，他认为自己有责任助力济南打造成中国摩托车的高地。

助力济南打造中国摩托车高地

在李继才看来，经过前几年的低迷后，随着中国经济的发展和人们生活水平的提高，摩托车需求已经跃升到了更高的平台，即像欧美日等国家那样，从原来的代步工具，转变成人们休闲、娱乐甚至社交的工具。

李继才说，每一个男人的心中，都有一个机车梦，这是永远不会消失的，会代代传承。在他的眼里，摩托车不会消亡，未来中国的摩托车一定会向大排量、时尚化发展，目前刚刚起步，未来仍有很大的空间。

一组数据显示，近3年来，中国250CC及以上的大排量摩托车销量的年复合增长率为40%左右，未来我国大排量摩托车年需求量将超过100万辆。

为了应对摩托车爱好者快速增加的需求，他们正在打造属于济南的摩托车文化。杰迪将在位于孙村的生产基地里，建设国内*厂区金卡纳赛道。同时，他们成立了杰仕俱乐部，为摩托车爱好者提供一个交流、互动的平台。

为了更方便摩托车爱好者办理相关业务，他们在厂区里设立了杰迪机动车登记服务站，这是省内*家在车辆生产厂内的综合性服务站，能办理车辆出厂预查验、提车即挂牌、学习摩托驾驶、考证等服务。

在技术和产品方面，杰迪则继续深耕大排量领域，进一步构筑起技术优势，树立起高端品牌的形象。今年初，杰迪通过了“2020年高新技术企业”认定公示，这是对他们近年来在技术上取得的成就和形成的技术实力的认可。

具体到产品上，李继才说，杰迪将750CC发动机的基础上开发出更多款式的摩托车，形成街车、复古、巡航、ADV等4个整车系列，以适合更广泛的人群骑乘。同时，在排量上，在往上和往下两个方面都做好准备，目前他们正在推进研发500CC的发动机和1600CC及以上排量的发动机，此外还在做更多的技术储备。

李继才还设想，未来他们将根据技术的发展和市场需求，开发出更多应用了*新技术的摩托车，比如，可以语音交互的摩托，无人驾驶摩托，能防倾倒的摩托；而在国家倡导碳达峰、碳中和的大背景下，他们也会紧随国家大方向，向油电混合和纯电动摩托车等方向发展。这些他们都已经提前布局。

李继才说，中国制造*近几十年取得了突飞猛进的发展，摩托行业有了更好的基础条件。他希望通过杰迪的努力，以大排量整车作为切入口，带动整个摩托车配套产业的发展，助力济南打造中国摩托车的高地，为济南的先进制造业发展贡献自己的力量。

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