马勒中国沈梁玉：中国速度之下，汽车零部件供应商要“多走一步”

中国汽车市场风起云涌之际，被“卷”到的不只有位于产业下游的整车厂，零部件供应商同样经历着巨变。

近日，马勒中国区总裁沈梁玉博士在出席“2024国际新能源智能网联汽车创新生态大会”期间接受了腾讯新闻《一线》的采访。她表示，马勒对中国客户的重视程度更胜以往，其研发活动也日趋本土化，这也促使其与车企之间的技术交流变得更为频繁且广泛。

“德国车企素来以严谨的产品开发流程著称，其开发周期稳定，车型发布循序渐进。因此，在与这些车企的合作中，我们能够相对更轻松地适应其节奏。”沈博士表示，而现在越来越快的“中国速度”致使供应商必须“多走一步”，更早、更主动地与车企展开技术交流，避免后期“走弯路”。

以下是腾讯新闻《一线》与马勒中国区总裁沈梁玉的对话，经整理：

Q1、从去年到今年，价格战一直在持续，您怎么看待近两年中国汽车行业的价格战？

当前市场环境中，关于价格战的观点呈现出两极化的态势。一方面，有观点认为价格战并非一种健康的市场行为；而另一方面，则有观点坚信价格战能够科学地促进市场优化，淘汰部分竞争力不足的企业。就我个人而言，我对此持一种辩证的态度。我认同价格战及激烈的市场竞争在一定程度上具有正面效果，它们确实能够促使那些初期盲目投入、缺乏竞争力的企业退出市场。然而，这种情形并非长久之计。企业作为市场主体，其核心目标始终是追求股东利益*大化。要使市场回归其应有的价值，专注于提升价值本身而非停留于价格表面。

在应对多变的市场环境时，确实需要灵活采取各种战略和战术。其中，价格战是常见手段之一，但回归价值、专注于产品品质亦是不容忽视的选择。回顾历史，无论在美国还是欧洲，汽车市场*终也仅留下了几家领军企业，这是事物发展的必然规律，我们应当以科学和理性的态度来面对。*终，决定市场走向的并非车企本身，亦非资本市场，而是广大的消费者。他们的购买决策和认可程度，构成了市场的核心动力，因此我们必须提供满足客户需求、有性价比的产品。

Q2、这么一个变局之下，其实整个汽车行业从上游到下游身处其间，*近也有看到有车企在要求供应商降本，那么马勒作为汽车零部件的供应商，在价格战里面会不会受到影响？

身处竞争激烈的行业氛围中，说完全不受影响显然是不切实际的。然而，马勒作为一家专注于技术创新的企业，深知前期投入对于长远发展的重要性。若只追求短期的收益，而忽视了对价值的长期积累，将无法真正回归价值的本质。我们的*终目标并非仅仅是销售产品本身，而是协助OEM打造其独特的卖点，提升其产品价值，这无疑是至关重要的。我们致力于为客户提供全系统的解决方案，正是这样的系统性解决方案，让客户的车辆在市场上更具竞争力，从而实现更好的销售业绩，满足*终客户的需求。

比如，在与有些客户洽谈的过程中，经过科学的、全面的分析，我们发现客户现有的热管理系统中存在部分冗余零部件。若省略这些部件，不仅能有效减轻车辆的整体重量，还能降低生产成本，同时提升运行效率。降低成本不应局限于零部件与零部件、端对端的简单比较，用简单粗暴的降价来压缩利润空间，而是从系统角度看效率，回归价值本身。

Q3、马勒中国跟一汽解放、小鹏等多个中国车企有合作，去年还跟比亚迪进行了技术交流。从过去传统的汽车工业到现在电气化、智能化阶段，您觉得零部件供应商跟车企的技术交流有发生什么变化吗？

以德国企业为例，他们长期以来产品开发周期稳定，车型发布循序渐进，我们能够相对更轻松地适应其节奏。所谓术业有专攻，我们作为*梯队供应商，在自己的专业领域有着深厚的知识储备，深感在追求更高质量客户服务的过程中，与中国车企的合作必须更加积极主动。因此，我们努力争取在设计初期便与客户进行深入交流，从而在应用阶段避免不必要的弯路。我们秉持开放的态度，乐于在早期阶段向客户展示我们*前沿的技术，并探讨如何以*佳方式提供服务，满足客户的期望。

Q4、马勒很早就在上海设立了研发中心，现在研发会不会更加变成一种中国向海外的输出？

当前，我们确实更加重视本土化战略，因为我们有众多中国品牌客户，其中很多还有“出海”的雄心壮志。届时，我们掌握的海外客户的专业知识将发挥重要作用。因此，未来“中国服务中国”、“中国携手中国”乃至“中国服务全球“的愿景都极有可能实现。现阶段我们仍在朝这个方向努力。毕竟，国外某些专业技术领域经过多年的积累与验证，仍有其优势所在。

Q5、未来会有跟中国车企更深一步的合作计划吗？

当然。我们当前将战略重心更多地聚焦于中国客户和中国自主品牌。面对中国市场上百余家自主品牌车企的“百家争鸣“，谁能在未来脱颖而出，尚难以预测。我们将更多地从系统的角度去考虑，特别关注那些具有独特发展理念和坚定自我定位的潜在客户。

Q6、您说现在会更加侧重中国消费者，那么您觉得中国消费者跟外国消费者的生态在合作中有什么不一样？

今年，我们中国本土的车展令海外媒体和观众深感震撼。随后，在慕尼黑车展和汉诺威车展等国际舞台上，中国电动汽车再次引起广泛关注，为海外同行带来又一次强烈的冲击。总体而言，这一系列的成功充分证明了市场意识的转变已经形成，我们凭借实力给予了他们深刻的启示。因此，我们要充分利用自身的优势。我经常向同事强调，与其说我们是一家德国企业，不如说我们更要像一家中国企业，因为我们植根于中国。这意味着我们既要秉承德国品质的严谨与*，也要积极适应中国市场的快节奏和高效率。

Q7、您觉得目前这种中国现实，它有什么特殊之处吗？

“中国速度”一词广为人知，因为我们中国人高效、勤勉、实干。要想做成一件事，必定会遇到各种各样的困难；而不想做一件事，也总会寻找五花八门的理由。只有坚定信念，埋头苦干，才能克服困难，实现目标。有些杂音说中国市场产能过剩，但市场是公平的，只要产品能够创造价值，无论来自哪个国家，消费者都会为之买单。换句话说，我们的产品是中国的，也是世界的。当前，我国汽车出口量已达到500万台，不久就有望突破700万台，这一数据正是市场认可的有力证明。消费者有来自澳大利亚的，有来自巴西的，越来越多的市场和消费者开始接纳和偏爱中国汽车。因此，专注于产品本身，实现价值的真正回归，这才是硬道理。

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