我国六代机技术迎来新突破，陶瓷基复合材料整体涡轮盘空中试验*成功！

我国六代机技术迎来新突破，陶瓷基复合材料整体涡轮盘空中试验，并且试验*成功，值得一提的是，该复合材料是我国自主研发的，我们是如何做到的？航空发动机，在人们印象里是属于飞机的核心部件，分别为军用航空发动机和民用航空发动机。虽然两者在名字上有微小差异，但军用的指标要远超于民用。之所以航空发动机被称为飞机的“心脏”，除去给飞机提供动力，还可以让我们在航空领域实现各种突破，每次航空有进步都是因为有了新型发动机。但中国在发动机领域一直属于薄弱领域，在以前几十年都比不过美国和俄罗斯，自从我们注重起航空发展后，就开始努力追赶以免持续落后。

虽然我们现在也有涡扇系列不少军用发动机，但这些发动机的性能方面还没有达到我们预期所想，然而在2022年的*天，就迎来了一个关于军用航发的好消息，该消息的出现，或将能够推进关于我国六代机的研发进展。

那就是我们国家的西工大超高温结构复合材料重点实验团队，成功进行了有关陶瓷基复合材料整体涡轮叶盘的飞行试验。

这个试验的进行就是为了试验该材料，能否在后续被我们运用到打造航发高温压气机上面，是非常有必要的一次试验。

为什么说这个材料能对六代机产生影响呢？陶瓷基复合材料又是什么？

众所周知，目前*厉害的飞机就是五代机，它具有非常强的隐身能力，以及超音速巡航能力，速度是非常快的。

而六代机的速度肯定要比五代机快上许多倍，但是速度快的前提，是需要机身能够承受住空气与机身摩擦出的高温，所以发动机的高温性能也会升高，这就需要研究适合发动机的高温材料。

而且在发动机推重比这一方面，达到一定程度也是需要更换的，所以研发新型材料刻不容缓，陶瓷基复合材料就是被定义为*合适的材料之一，也是*有可能保证发动机先进性能的材料之一。

航空发动机的推动力，主要是由空气里产生热量，从而造成膨胀效果，*终产生相对应的能量。

其中*为关键的一个步骤就是排气，如果持续高温高压，燃气在尾喷管中持续膨胀，这会对飞机推动力产生相反作用。

那么想要发动机的推重比提高该怎么办呢？*个就是重新研发，设计一款全新的且符合燃烧条件的大型发动机，但这需要花费很长时间以及研究资金，所以不太适合。

第二个就是根据发动机的相关材料，提高它们的受热能力，这是目前看来*为靠谱的一种方法，既不用重新研发，又可以突破零件新性能。

而想让飞机发动机耐高温，就需要两个首要的零件符合高温性能，它们也会决定该飞机发动机是否能在高温条件下依然突出优越性能，这两个就是涡轮叶盘和叶片。

众所周知，涡轮叶片是通过高温合金组成的，如果让它承受超过范围内的高温，肯定是不太现实，所以这就会影响到航空发动机的推重比。

高温涡轮如果能够承受超高的温度，那么获得反作用力推力就会变得更大，这就可以让发动机的推重比变高。

所以综合来说，只要涡轮叶片承受极限提高，那么飞机的推重比就可以增加，如果将这一想法实现，不管是现在的第五代飞机还是正在研发的六代机，在速度上都会有质的飞跃。

我们国家经过长年研究，终于突破这一历史难题，那就是陶瓷基复合材料，它是通过陶瓷为基础构建，拥有非常强的耐高温性能，后面我们加上一些高强度且富有高弹性的纤维进行组合。

但陶瓷基复合材料*开始的时候，拥有一个非常致命的缺点，就是非常脆弱，如果处于应力状态下，这样就会让材料出现裂纹，裂纹会持续扩大*终导致断裂，这样材料就等同于报废。

而我们的专家为了改变这种情况，研究出了新型的复合材料，这种新的材料具有非常轻的重量，以及较好的韧性，如果能够运用到发动机上面，那么毫无疑问会提高发动机的推重比。

我们这个团队进行的空中实验这个过程，就是为了验证陶瓷基复合材料能否被运用到发动机中，功夫不负有心人，该次试验*成功，那是否代表我们的核心发动机即将亮相呢？

这都需要时间来证明一切，目前虽然我们拥有了该种特殊材料，但需要涡轮叶片的冷技术，如果光让叶片承受高温，却不进行降温处理，那还是会消耗发动机的寿命。

所以必须提高涡轮叶片的耐高温材料性能以及叶片的降温能力，这才可以有效提高发动机的推重比。

所以不管是陶瓷基复合材料还是涡轮叶片的冷却技术，对于现在的五代机还是未来的六代机，都是非常重要的。

六代机的速度必然会比五代机高出很多，毕竟目前五代机的速度就已经超过了2马赫，六代机很可能会翻倍，所以这里面必须要进行陶瓷基复合材料的试验，而我们在这项试验里已经获得成功，会对六代机的研发做出有效提升。

所以我们的技术一旦成熟且运用，肯定会超越美国这个航空大国，这值得我们所期待。

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