全球汽车零部件供应商利润率略有回暖，亚太市场表现强劲

据标普全球报告显示，汽车零部件供应商在2025年前九个月（1月至9月）展现了韧性，在营收增长放缓的同时，相较于2024年同期的强劲表现有效提升了盈利能力。尽管整体收入增长从此前的两位数速度放缓，行业仍成功扩大了整体营业利润率，反映出在谨慎的全球市场中对运营效率和成本管理的高度重视。

排名前50的汽车供应商总收入从2024年1月至9月的约4410亿美元增长到2025年1月至9月的约4480亿美元，增长约68亿美元。在未加权基础上（每家供应商贡献一项观察数据），平均百分比变化为+2.40%，约66%的汽车供应商同比增长，反映出收入增长的积极趋势。这些结果表明增长适度但范围广泛，增长不会过度集中在少数几家公司。每家汽车零部件供应商的平均收入从88.3亿美元上升至89.6亿美元，进一步证明企业层面的扩张规模适中但范围广泛。

2025年不同地区汽车零部件供应商的财务表现

在不同地区，零部件供应商的财务表现差异显著。亚太地区汽车零部件供应商的扩张*为显著，总收入从2240亿美元增长至2320亿美元，约占前50强企业收入的52%。该地区约75%的汽车供应商实现增长，未加权平均百分比变化为+4.46%，是三个地区中*强的。每家供应商的平均收入从80亿美元增长到83亿美元，显示出所有地区中收入增长*强劲的趋势。

中国大陆和印度等关键市场的强劲国内需求推动了显著的营收增长。中国大陆汽车供应商受益于电动汽车电池和电动动力系统细分市场的主导地位，这些领域在国内市场的渗透率持续高。

在该地区拥有重要制造布局的汽车供应商利用了成本效益高的运营，积极提升了整体利润率。虽然中国电动汽车市场的一些价格战略微抑制了本地利润率扩张，但高效的供应链和高销量总体上带来了优于全球平均水平的盈利指标。

北美汽车供应商（美国和加拿大）的总收入从近920亿美元降至897.6亿美元。该地区仅有36%的群体实现增长，未加权平均百分比变化为-1.59%。每家汽车零部件供应商的平均收入从83.6亿美元降至81.6亿美元，表明收缩是相对广泛而非仅由异常值驱动。该地区在2025年前50名收入中的份额约为20%。

在欧洲，汽车零部件供应商的总收入从1217.2亿美元增长至1224.5亿美元。值得注意的是，该地区70%的群体同比增长，未加权平均百分比变化为+1.23%。每家汽车供应商的平均收入从121.7亿美元微升至122.4亿美元，显示需求保持稳定，但未激增。2025年1月至9月期间，欧洲在该群体中的份额保持在约27%。

汽车供应商利润率较2024年略有提升

全球汽车零部件供应商的盈利能力有所改善，毛利率从平均18%升至18.64%，74%的汽车零部件供应商有所改善;中位数从14.94%升至15.45%，表明整体上涨而非异常值主导。62%汽车供应商的息税折旧摊销前利润率（EBITDA）从10.06%上升至10.45%，中位数略有上升，反映集团整体运营效率提升。

息税前利润率（EBIT）从5.67%上升至6.03%，64%的汽车零部件供应商报告改善，中位数从4.96%微升至5.16%，显示制造业/销售及管理费用（SG&A）管理更为严厉。净利润率平均增长*大（3.66%至4.41%），60%的汽车供应商有所改善;然而，负净利润数量从3起增加到6起。

美国和加拿大汽车供应商的平均利润率普遍上升：毛利率从2024年1月至9月的14.87%上升0.34个百分点，至2025年1月至9月的15.20%，EBITDA利润率从10.31%提升至10.64%，EBIT从5.91%跃升至6.20%，净利润率从3.36%升至3.66%。改善幅度在毛利率方面*为强劲（~73%的汽车供应商报告增长），但在经营层面则更为混合（~45%改善了EBITDA/EBIT），这意味着部分汽车供应商在毛额与运营层级之间存在一定程度的稀释。

在欧洲，平均毛利率上升0.50个百分点至19.05%，EBIT大致稳定在5.31%，且改善了~80%，但净利润率同比跳升3.03个百分点，达到5.36%，尽管仅提升了~50%，表明几次大幅的正向调整推动了平均利润率的提升。有趣的是，EBITDA的平均值略有下降，从10.10%降至9.85%，尽管~70%有所改善——这意味着少数股东经历了大幅下跌，拉低了平均值。

亚太地区改善*为均匀：平均毛利率上升近1个百分点至18%，息税折旧摊销前利润率上升0.68个百分点至10.54%，息税折旧摊销前利润率上升0.55个百分点至6.26%，净利润率同比上升0.22个百分点，达到4.53%，其中~64%至79%的汽车零部件供应商实现增长。这一趋势表明该地区的定价/组合和成本项目一直持续取得成功。

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