加速布局研发 湖北汽车零部件产业挺进价值链高端

汽车零部件产业迈向高端化，对促进汽车产业新旧动能转换和要素聚集有着重要作用。今年以来，多家全球零部件龙头企业加速在湖北的研发布局，带动湖北汽车零部件产业向着价值链高端挺进。

转动方向盘，汽车的转向能做到多灵活，起到决定性作用的，是汽车转向系统的软件。博世华域武汉公司，就是一家研发制造转向系统的中德合资企业。

博世华域转向武汉研发中心总监马伟：“电动转向的核心就是软件控制，在整个转向系统当中，可以占到将近60%左右的（成本）。”

博世华域制造的汽车转向系统，不仅给他的大股东——上汽供货，还成为吉利、小鹏的供货商。今年上半年的疫情期间，博世华域又成功拓展广州市场。目前，我国转向系统近33%的市场，被博世华域占有。但博世华域的另一个大股东，是德国博世，转向系统的软件设计在过去，都是由在德国的总部来完成。这栋下半年就可以建成投用的新的研发中心，将有600多位研发人员入驻，主攻研发的，就是转向系统的软件。湖北的转向系统产业，开始向位于产业链上游，也是价值链高端的软件设计进军。

博世华域转向武汉研发中心总监马伟：“湖北省武汉有得天独厚的优势，相当一部分的优质的软件企业也聚集在光谷、江夏，这也是我们吸引的一个*主要的点。”

虽然研发中心大楼还在建设，但博世华域已经和武汉理工大学等湖北高校合作，建立校企平台，合力培养软件开发人才。

博世华域转向武汉研发中心总监马伟：“在软件定义汽车的背景下，新能源智能网联汽车软件占比从传统汽车的40%提升到60%以上，这样的软件生态对于湖北向下一代汽车转型提供了强大的支撑。”

而在产业链下游的测试应用领域，博世华域把在中国技术标准*先进的转向系统专业汽车试验场，同样布局在了武汉。100亩的试验场内，处处都是黑科技，比如数字孪生技术。

博世华域转向智驾试验中心负责人徐鹏：“1:1建模，相关的试验的要素和模型进行一一映射，立体呈现出来，进行数据采集，对一些风险进行识别和预警，提高我们整个过程的信息化水平和智能化水平。”

今年上半年，我国出现汽车供应链危机，这个试验场还承担了许多上海转向系统产品的试验。

博世华域转向智驾试验中心负责人徐鹏：“每周我们会有20个项目，在我们场地里面进行测试，下一步我们会去规划自动化的无人测试系统，来完成一些高风险的试验项目。”

除了博世华域，今年以来，多家全球零部件龙头企业，都加速了在湖北的研发布局：占全球50%天窗市场的伟巴斯特，在武汉建立第二研发中心；全球电机巨头博格华纳在武汉布局亚太研发中心，专攻新能源汽车动力驱动系统；全球座舱头部企业佛吉亚，今年四大核心业务都会师武汉车谷。这些*龙头的牵引，合力带动湖北汽车零部件产业向着价值链高端挺进。

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