迈向2025：汽车零部件供应商转型之路

汽车供应链上没有一座孤岛，具有多链级的汽车供应链紧密关联着并极度依赖今天看似无所不能的整车企业。汽车零部件市场的众多决策者面临的迫切问题，是如何应对可能关乎生死存亡的行业格局变革与威胁。更为重要的，是如何充满活力和战略眼光采取行动，从而在2025年前和之后汽车行业价值链的颠覆性变革中生存，甚至独占鳌头。

德勤咨询的研究报告指出，汽车行业供应商在谋划迈向2025年的转型举措时，应考虑6个战略领域：

*图片来自德勤《2025年零部件市场展望》报告

当前，全球汽车产业正在步入“电气化”时代，传统汽车零部件供应商正在加快转型，同时新的市场也将为他们带来更大的营收潜力，目前这部分市场的竞争并加剧不亚于车企之间的竞争。

综合来看国外及国内部分汽车零部件供应商的战略转型路径及实施进展情况，零部件企业主要有三种转型路径：

一是利用自身在汽车行业的技术优势，提早布局汽车电动化、智能化等技术密集性领域；

二是利用现有的品牌及客户资源优势，以客户需求为导向，快速开发新产品，以此占领市场；

三是通过整合行业上下游资源，切入新领域。

博世——快速转型

过去，我们对于博世的印象是，这是一家传统的零部件巨头，其在全球汽车零部件供应商排名稳居*，2019年销售额达777亿欧元。

事实上，博世也是一家很大的软件公司，有一支庞大的软件开发团队，全球有6.8万研发人员，其中3万多人是软件工程师。过去，这些工程师围绕着车内的控制器软件开发，未来会拓展到IoT行业、拓展到云方面。

博世集团CEO邓纳尔博士（VolkmarDenner）给博世的定位是：希望博世变成一家IoT公司，即物联网公司。

博世在2014年发布了“3S”战略，即传感器（Sensors）、软件（Software）和服务（Services）。围绕该战略，博世汽车技术业务部被命名为汽车与智能交通技术业务部，增加了“智能交通”业务。

博世加速转型成为*的物联网企业，将持续投资中国本土市场，加快在中国的物联网布局。伴随中国汽车产业发展及客户的转型升级，博世将提供更多契合中国产业需求的解决方案。

采埃孚——搭建体系

采埃孚（ZF）*核心的两大业务是传动技术和底盘技术。其在2020年全球汽车零部件供应商排名第五，在26个国家拥有121个生产型企业，2019年销售额达365亿欧元。采埃孚比较重视研发，每年投入销售额的5%进行研发。

混合动力产品：ZF是德国*批量生产传动系统混合动力模块的供应商，ZF一直致力于推动汽车行业电驱技术的发展，ZF认为未来属于电动汽车，比较看重混动和电动技术的发展趋势，看好中国发展电动车的前景。

电驱动桥和集成电驱系统：为了实现纯电动和零排放，ZF专为中小型乘用车研发了一款中央电驱产品，以适应越来越多的车企进行电动汽车的正向开发模式，这款产品位于车桥中部，*高功率为120千瓦，即使在低速下仍能输出高扭矩值，其加速性能丝毫不亚于传统的内燃发动机。

底盘、电驱和变速器：在底盘方面，从球铰链、减振器到整套车桥系统都提供，它在这一领域的优势，是能够提供整个车桥系统的解决方案并提供一些技术含量高的产品.

在中国的布局和未来展望：作为中国乘用车市场的主要供应商，ZF在中国的生产企业已达24家，在上海的ZF工程中心将专为中国市场研发高科技产品，并由ZF在中国的生产基地生产，力争满足本土客户需求。

日本电装DENSO

电装株式会社(DENSOCORPORATION)成立于1949年12月16日，是世界汽车系统零部件的*供应商，其在2020年全球汽车零部件供应商排名仅次于博世，排第二，2019年销售额约为420亿欧元。作为提供汽车前沿技术、系统以及部件的*全球供应商之一，电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。目前，电装共有21种产品排名世界*。

与丰田、马自达联手：日本汽车公司丰田、马自达和大型汽车零配件制造商电装公司宣布，三家公司就合作研发电动汽车相关技术签署合同，并为此成立一家新公司，主要从事能覆盖各级别、各车型的电动汽车基本构造相关技术的研发工作。

在美国设厂生产电控组件：日本电装将在美国本土投资建造三条生产线，即：未来的互联汽车所需的电动车逆变器、雷达组件及数据控制模块，而其它的日本的汽车巨头则是在日本本土生产这些配件。

与京都大学共同研发电控产品：日本电装与京都大学创办的一家科技初创公司FLOSFIA宣布合作，将投资和开发新一代功率半导体器件，预计将减少和降低用于电动汽车逆变器的能耗、成本、尺寸和重量。通过联合开发项目，两家公司旨在提高电动汽车动力控制单元的效率，这是推动电动汽车广泛使用的关键。

与铃木、东芝在印度设厂生产锂电池：铃木株式会社、东芝株式会社和电装株式会社计划在印度合资创办一家电动车锂电池组生产厂。这三家日本公司计划初期投资200亿日元（约合12.7亿人民币），铃木、东芝及电装的持股比例分别为50%、40%及10%。

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