[导读]2011年,高速增长的中国车市遭遇急刹车,重现2004年的冰河期。
历史,总是惊人地相似。
2011年,高速增长的中国车市遭遇急刹车,重现2004年的冰河期。据来自中国汽车工业协会发布的*新数据:一季度,中国汽车销售同比增长8.1%,增幅比上年同期回落66个百分点,下降幅度之大,创历史之*。与此同时,4月尽管有上海车展的助推,车市表现依然平淡,同比增长仅5%,环比负增长13%。五一过后,来自全国各地经销商的一线调查,佐证了车市遇冷这一无法回避的严酷现实。
事实上,对熟悉中国汽车的人来说,眼前的一切并不陌生。7年前,也就是2004年,中国汽车业也曾上演与眼下极为相似的一幕:销量从前年高速增长的37%自由落体跌至15.5%、库存大面积急剧上升、经销商遭遇*压力,悲观情绪弥漫整个车市。
此后,中国车市在2005年开始逐步复苏,并从2006年起,迎来了令人咋舌的持续高增长,2009年更是一跃成为全球*大的汽车市场。
然而,在享受了7年的“蜜月”之后,2011年的中国车市似乎坐上“时间机器”回到了2004,重新步入冰河期。恰如日常生活中的爱情,无法逃脱带有宿命色彩的“7年之痒”。
世间万物皆因缘。从去年下半年至今,厂商频繁召回、购置税鼓励政策退出、北京为缓堵而限车、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升至8元时代……诸多利空因素,让2011年开局的中国车市在纠结中艰难前行。
作为汽车媒体人,我们急切地想知道,眼前的这种状况会持续多久?导致中国车市出现“7年之痒”的根本原因是什么?它与2004年的车市有何本质区别?它对未来中国车市的走向会产生何种影响?拐点是否就此来临?有哪些路径能帮助中国车市健康持续发展,避免出现如此的大起大落?
或许,我们无法将所有的疑问一一解答,也无法将*好的结论*呈现。为此,我们抛砖引玉导入这一话题,期待更多关心支持中国汽车产业的读者和业内人士,一起来关注、讨论、思考,从而找到一条理想的突围之路,*终破解“中国车市的7年之痒”,为下一个7年的腾飞出谋划策、指点迷津。
销量增幅回落66% ,车市进入疲软期
“太热情了!”陈先生想买辆十万元左右的小车,让他感到意外的是,在各家4S店看车时,竟都被奉若上宾,享受到了非同寻常的热情接待。作为一个普通的消费者,陈先生自然不知,尽可能留住每一位有购车欲望的消费者,对于正遭遇车市“7年之痒”的经销商们,有多么重要。
事实上,急剧增加的库存压力、日渐稀少的客流量和订单,已经让车商们不得不更加主动地出击了。
中国汽车工业协会发布的数据显示:一季度,中国汽车销售同比增长8.1%,增幅比上年同期回落66个百分点,下降幅度之大,创历史之*。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市,此前颇为看好的二、三线城市,从3月份起也陆续显疲态。
市场疲软,自主品牌*受伤
1-4月份,无论合资、自主还是豪华车,销量几乎全线下滑,环比增幅呈明显的递减态势。
一直在中国车市独领风骚的合资品牌也未能幸免。4月份,通用汽车在华销量年降5%至203,367辆,*出现下滑。日产乘用车销量微降1.8%,福特(中国)4月份单月销量同比仅增长3%,至4.43万辆。但合资品牌的中高端车型仍然畅销,天籁、雅阁、别克等品牌都取得了不错的销量成绩。
而在销售态势日渐疲软的车市中,*受伤的要属自主品牌。据了解,1-3月吉利在国内市场销售了105167辆车,同比下降了0.47%,比亚迪销售了111463辆车,同比下降了30.26%;江淮汽车4月份单月销量同比增长1.13%……在失去优惠政策后,本土车商在与跨国车商的竞争中明显处于劣势。
业内人士表示,一季度尽管也有部分合资品牌销售情况较好,但其中包含了不少去年12月未能及时消化的销量定单,而随着二季度的到来,汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的市场格局,市场竞争更趋激烈。
库存激增,本地车商很揪心
为真实了解成都车市的具体情况,上周,本报派出四路记者,分别走访了机场路、龙潭寺、羊西线、武候大道汽车商圈,对自主、合资及豪华品牌进行了明察暗访。
据记者调查,目前成都60%以上的车商,都存在着库存压力,且涉及的品牌更为广泛,除了自主品牌,进口车、合资品牌都有较大的库存量。从记者采集的数据显示,成都的200多家4S店,有100家库存较多。
为了抓销量,经销商把期待放在了“五一”假期,但结果不尽人意。据记者调查,“五一”假期,车商拿出了实实在在的大手笔进行现金优惠,幅度*高达到数万元,而与经销商的期待相反,真正愿意下手的消费者并不多,五一车市并未出现预期中的消费小高峰。
尽管业内人士表示去年井喷状态不可能一直持续,增幅出现回落是车市的理性回归,但面对连续四个月的销量压力,眼见着顾客减少、库存增多,车商们越来越揪心。
为何突“变天”?五大困境拦路
从去年一季度高达70%以上的增幅,一下子降到8.1%;从去年4月份闹车荒,到今年的大量库存积压,如果不是耳闻目睹,或许没有人会相信这一切。
“其实之前也预计到今年车市会有所下滑,但没有想到冷却得这么快!”面对突然“变天”的市场,一位4S店老总显得有些迷茫和困惑。那么是什么原因导致在短短的几个月内,中国车市出现如此天翻地覆的变化,又是什么原因使得中国车市不得不承受突如其来的市场洗礼?
A 非理性增长
导致问题集中爆发
“每年50%的超高速增长,这是不可思议的事情,能源、交通、环境等都是无法承受的。可以说,只要这种非理性的不正常的增长出现,那么迟早有一天,市场会给你一个苦头吃,让你修正自己的行为。”在连线采访知名汽车分析师贾新光(微博)时,他很有点痛心疾首地对记者说。
产能过度扩张,也是导致库存和产业压力过大的原因。贾新光认为:“2009年车市井喷,导致不少汽车企业头脑发热,快速扩张产能,现在看来,未来消化这些产能会有一定问题。”有公开资料显示,2011年全国建成投产的汽车总产销规模将超过2000万辆。产能快速增加,但市场消化能力并没有因此出现增加,甚至在减少。
在这样的双重压力下,卖不出去的车辆只好堆在渠道,成为经销商的库存。“良性的增长应该是与GDP增速相适应的,一季度8.1%,很正常的增速。如果还期望每年都以50%的速度狂飙,恐怕不现实,也不符合规律。”贾新光说。
B 利好政策退市
微车及小排量车型受重创
从2009年开始实施的汽车下乡、以旧换新和小排量购置税减免政策,曾极大地刺激了中国汽车市场,尤以微车和1.6L及以下排量车型*为受益。尽管2010年购置税减免政策一度减半,但随后的节能车型补贴政策,仍起到了同样的政策效果。
而进入2011年,随着上述政策的一一收回,那些受惠车型的市场销售业绩每况愈下。一季度的销售数据表明,曾被誉为黄金排量的1.6L车型销量开始下滑,而连年高速增长的微车销量更是大幅下挫,导致市场出现较大幅度萎缩,从而影响了中国车市整体增速。
另一方面,在前两年利好政策刺激下,本来持币待购的消费者提前进入消费期,潜在购买力被提前释放,也是导致今年车市疲软的因素之一。
C 通胀高企
击退百姓消费信心
今年以来,通胀已成为民众*关心*敏感的话题。从2010年底至今,央行开始通过加息和提高商业银行准备金率,来抑制通胀势头。尽管如此,目前国内通胀压力依旧,物价仍处在相对高位,民众日常生活支出明显增加,收入增幅却相对较小,消费者不得不量入为出,减少在非必需品上的支出,对于购买汽车这样的消费行为,更会慎之又慎。
与此同时,国内宏观经济环境也处在相对弱势,经济增速开始放缓,民众对未来收入增长缺乏足够信心;因房产泡沫引发的房地产调控政策,正在发生作用,一些房地产投资者担心由此引发财富缩水,导致消费信心不足;低迷的中国股市,也让老百姓难得有心情去逛车市。
D 高油价
压抑市场刚性需求
目前,燃油价格处在历史高位,97号汽油已经突破8元大关。从国际形势以及市场需求方面看,未来油价还将继续上升,甚至有人预测,97号汽油年内或将突破10元关口。无论是现实的油价以及对未来油价预期,都不可避免会影响到消费者的消费心理。
此外,这两年,用车成本不断上升是很多车主的切身感受。从油价、配件、停车、洗车甚至工时费,凡与车沾边的消费,无一例外地都在涨价,造成车主用车成本的大幅飙升,很多有车族因此减少了用车,而一些想买车的人则变得迟疑起来,担心自己买得起车却用不起。
E 交通压力
车市瓶颈难以突破
在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时,巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。塞车、停车难,给车主带来苦恼,也影响了人们购车的信心和热情。于是,一些城市开始出台限制机动车辆销售措施。
与上海市出台以价格调节销量的措施不同,今年1月,北京市出台更为严格的限牌购车措施,使得一季度北京市场汽车销量大幅下降。据了解,一季度北京市汽车销售9.3万辆,同比下降67.1%。其中新车6.1万辆,下降65.5%,旧车3.2万辆,下降69.8%,机动车过快增长势头得到遏制。据估计,北京市因限购政策,汽车销售额将减少600亿至1000亿元。有报道称,未来一两年内,广州、深圳、成都、杭州等一、二线城市也将开闸限堵。
除了城市的交通压力,尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境压力,也会影响到汽车消费。目前低碳已是趋势,国内多个城市开始限制汽车的增长和使用,成都“限车”政策也正在酝酿中,未来汽车市场或许面临更大变数。
行家分析
中国车市的低迷将持续半年
《汽车公社(微博)》总编辑 卫金桥(微博)
今年车市会出现比较大的调整,“七年之痒”这个点很有意思。我认为导致车市转冷的关键因素有三个:*,今年整个经济形势向下调整、不太好,影响消费者的购买力和消费信心,这和宏观经济因素有很大关系。第二,日本大地震对生产系统和零部件供应链影响很大。目前就我了解,日系车、大众系将减产30%