汽车产业作为工业制造能力的标志性产业之一,可以较为客观的作为衡量一国制造能力水平的标尺。而中国不但作为连续十一年的全球*大汽车销售市场,也早成为了全球*大汽车整车生产国。可是就是在这样看似繁荣的市场行情之下,却隐藏着一个尴尬的现实,也就是目前在整个汽车产业中,只有20%的零部件能够实现完全的自主供应,而很多关键零部件仍然被外企垄断。
要知道对应中国每年2500万量以上汽车产销量的庞大市场的,是一个同样庞大的汽车零部件供应市场,每年的市场规模接近4万亿。而就是如此庞大的零部件市场,却仅仅只有20%才能实现自主供应。在工业品进口领域,汽车整车和零部件是中国的第二大类进口品,仅次于半导体芯片。
国内的整车厂为了减少研发开支,一般只做整车车身开发和总成设计上。对零部件研发基本没有兴趣,为了减低成本,通常都是外包给零件供应商。但是由于供应商缺乏对整体设计的系统认识,因此必然对零部件的功能缺乏全面系统的认识,这样设计生产出的零部件难免会有性能上的偏差,也因此对一些核心关键零部件缺乏创新能力。这样设计生产难度大,附加值高的零部件只能从国外采购。
而相比国外,整车厂商不但主导整车设计,同样会主导零部件的设计,当然同时零件供应商也会深度参与,形成耦合效应,这样将整车厂商和零部件供应商绑定,如此设计生产出的零部件当然更符合整车的性能需求。特别是通过这样的参与,零部件供应商对于零部件的整体功能设计有了更深入了解,这样才能有所积累有所创新。
再加上国外零部件厂商普遍应用的仿真设计软件,能大幅提高设计生产效率,并且还能控制提高零部件的成品率。而国内很少有零部件厂商愿意花费数百万部署仿真设计软件。如此种种因素叠加在一起,那些设计难度高,但是高附加值的零部件只能被国外生产厂商垄断。
不但零部件如此,目前我国汽车整车生产装备70%以上来自进口,发动机、变速箱装备80%左右依赖进口,汽车研发、试验、检测等仪器设备90%依赖进口,特种功能材料几乎全部依赖进口。因此,与精密控制、精密制造、精准测量等密切相关的工业材料、控制系统、专用制造装备等领域是汽车产业链上游的主要短板。
虽然中国如今是全球*的汽车产销国,但是在由于在汽车关键零部件,以及汽车生产装备上还处于相对低端的位置,使得中国的汽车产业同样是大而不强。而要像改变这样的状态,还是需要我们踏踏实实,静下心来,专注于制造领域*基础的技术研发,掌握自己的核心制造技术。